船舶资产评估工作简介
为高效、优质、按时完成本项目的资产评估工作，根据实施资产评估的有关程序，以及和委托方上级主管备案单位确定的总体方案和时间要求，遵循评估准则，考虑到评估专业工作特点，本项目评估工作流程包括明确评估业务事项、前期准备、收集评估资料、清查核实、评定估算、编制和提交评估报告初稿、交换意见、报告定稿、提交报告等环节顺畅运转，详见流程图。一、评估工作流程
图：评估工作流程
二、评估工作过程
船舶是水上运载工具，按适用的航行区域分为海船和河船；按所装货物类型分为散货船、杂货船、油船、集装箱船、特种货物船等。按照资产评估的一般方法结合船舶资产的特点，下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程。
(一)向委托方提交船舶资产评估资料清单，索取被评估船舶资料
1.被评估船舶明细表。明细表内容要求包括船舶名称、建造日期、建造厂家、启用日期、载重吨位、主机型号、功率、初始原值(清产核资前的帐面原值)、帐面原值、帐面净值等，评估机构提供表格由企业填写。
2.产权证明文件。船舶登记是确定船舶所有权的一项手续。经登记后的船舶，发给船舶登记证书；凡经核定在海上及国际河流行的船舶，则发给船舶国籍证书。在进行产权界定时，如发现其登记项目中的船舶所有权人与委托方不一致，需委托方提供充分有效的书面材料，以证明其对被评估船舶拥有所有权。
3.船舶规范。船舶规范应包括船舶所有的技术参数、建造资料、船上设备型号及台数等。一般航运企业为便于管理均对所属船舶编制了技术规范，有了编制完整准确的船舶规范就可以按后面所述成本核算法计算出船舶的重置全价。如没有船舶规范或内容不全，需要通过进一步查阅船舶设计资料和图纸、船舶的各种证书记载内容等了解。
4.船舶的各种证书。船舶证书是证明船舶技术状况符合有关规定的文件的通称。各项船舶证书均由国家验船机构(或政府授权的船级社)对船舶检验合格后发给。
远洋船舶的国籍和船籍可以不同，船舶必须在船尾悬挂所入国籍国的国旗。我国不允许中国籍的船舶加入外国的船级社，但允许外国船舶加入中国船级社。各船级社对入级的船舶有法定检验要求，远洋船舶的各种证书有：船体入级证书、轮机入级证书、货船设备安全证书、货船构造安全证书、货船无线电安全证书、起重设备检验和试验证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、国际吨位证书、船舶最低安全配员证书等。
各种船舶证书均应处于有效期内，这是船舶适航的一个重要标志。
5.船舶设备更新、事故及大修理资料。船舶的修理分为船员自修和进厂修理。进厂修理目的是解决船舶营运中船员无力进行的修理工程，保证船舶使用期间的安全运转，保持船级，保持船舶的适航状态。厂修分为航修、计划修理和事故修理。索取的船舶修理资料应包括计划修理和事故修理的资料，如修理前船舶状态、主要修理项目、修理费用等。目的是调查船舶现有设备是否经过更新，是否存在功能性贬值，为确定船舶的成新率提供参考依据。
6.船舶营运的资料。船舶营运指标主要有：运量、周转量、平均运距、吨船产量、航行率、营运率、载重量利用率、平均航速等。航运企业为便于考核一般以单船为核算单位，这样单船的收入、成本资料及营运指标比较容易取得。此外对船舶共同费用的分摊原则也应了解。通过对船舶的营运指标的分析，可以为确定船舶的成新率提供参考依据。
(二)现场调察并填制船舶技术状况调查表和成新率鉴定表
现场调察包括在陆上向船舶管理人员、财务人员了解情况和上船实地勘察两个方面。
向船舶管理人员了解情况应和收集资料结合起来。主要应做以下几个方面的内容：
1.对船舶的所有权进行核实，查验原件与复印件是否一致。
2.核查船舶的建造时间和使用时间，应通过新船建造合同或二手船购买合同、付款证明、固定资产调拨单等进行核实。
3.了解船舶建造或购置的资金来源及还款情况、贷款期限、利率以及船舶是否存在抵押。
4.对船舶的帐面价值进行核查，了解清产核资的情况和调帐方法。
5.了解船舶的管理制度、主要的航行区域、经常承运货物的类型。
结合现场了解的情况和已掌握的资料，应及时填制船舶技术状况调查表和成新率鉴定表。
(三)评定估算阶段
根据委估船舶类型、船舶状况及对应经济行为采取适当的评估方法进行估算。
(四)撰写船舶资产评估说明
按照资产准则的要求，对具体的评估方法、计算公式、计价标准、重要依据、评估案例进行详细说明。
三、船舶评估过程介绍
（一）待评估船舶资产基本情况概述
（1）船舶基本要素（略）
（2）船舶机械设备简述（略）
（3）船舶权属证件（略）
（二）正常航运下船舶成本法方法介绍
1、重置成本确定
重置成本包括：全船材料费、全船设备费、全船专项费用、全船劳务费、利润、税金和资金成本。
本次评估船舶，所需的原材料、辅助材料、以及各种零部件上千种，按分项分类计算。采用分类法，按几大类别分别计算。
以下按类别分别计算：
(1)材料费
材料费主要包含钢材（板材、型材、管材）、木材、焊料、油漆、电缆、有色金属、铸锻件、装修材料、绝缘材料、建材等。主要材料的数量按设计施工图中的材料清单的数量为准，辅助材料费照材料费和设备费的一定比例，根据现行市场价格确定。
材料费=∑（材料数量×市场交易单价）＋（各材料汇总金额＋设备费）×辅助材料费占3%
以上原材料及辅助材料要需量是评估人员现场测算与计算。并根据建造一艘同内型船舶所必须的原材料及辅助材料的设计图纸计算的数量并依据评估基准日，这些原材料及辅助材料的市场价格计算而得。
(2)设备费
全船设备包括：驾驶设备、助航设备、通讯设备、系泊设备、机舱主要动力设备、发电设备、配送电设备、舵设备、消防设备、辅助设备，通过查阅《机电设备报价手册》、《船舶产品价格汇编》和中国机电商情网以及市场询价等方式并考虑安装运杂费用估算全船设备费。
(3)属具备品费
根据属具备品清单，通过市场询价，最终确定设备重置价值。
(4)总工时及劳务费
根据同类船舶调查分析，该类型的船舶耗工时和人工费标准。
参考国内有关文献资料各国和地区劳务费用占造船成本的比例为12.00%-15.00%。
(5)生产专项费
全船生产专项费用由生产准备费、专用设施使用费、专项用途费组成，其中生产准备费包括设计图纸费、船体放样及制订样板费以及船架和支撑费；专用设施使用费包括船台费、下水费和码头费；专项用途费包括船检费和试航费等。根据本公司收集的相关资料，专项费用一般为船价的8.00%-10.00%。根据委估船舶建造的难易程度，以及地区性的差别来取。
生产专项费取材料费、设备费、属具及备品费、劳务费之和可按8～10%计取。
造船成本=1+2+3+4+5
(6)税金
按照税法规定和船舶估价增值部分的17%计算税金，船舶税金主要为购买者承担的增值税（销项税）。船舶税金应计入机动船舶重置成本项目，结合船舶建造企业计入成本的税金情况，本次评估计算税金的比例按17.00%进行测算。（根据增值税改革，评估结果不含税）
(7)利润
船舶建造利润主要受船舶建造时市场整体供求关系和所建造船型的技术含量高低等因素的影响。
造船企业的利润高低与企业内部和外部条件有密切的关系。所谓内部条件是指企业经营指导思想，技术和管理水平，生产计划的安排和调度，劳动生产率、物资供应等。外部条件是指国内外船舶市场的需求情况，经济环境，货币和汇率变化等。
(8)船舶造价系数调整
国外建造船舶：因本次评估不是国外制造船舶，不需对船舶造价进行调整。如是国外建造应按3—6%系数进行调增船舶造价。
若是国内建造船舶就无须调整
(9)资金成本
船舶建造期约为6-12个月，评估基准日贷款利率为（根据中国人民银行公布的贷款利率表确定），资金在建造期内均匀投入，则：
资金成本=（全船材料费+全船设备费+全船专项费用+全船劳务费+利润+税金）×贷款利率×船舶建造期÷2
则本次评估船舶重置全价为：1+2+3+4+5+6+7+8+9
2、成新率的确定
(1)年限法确定成新率
根据中华人民共和国交通部规定船舶使用年限30-34年及参考评估经济寿命年限。
成新率=（１－已使年限/已使年限+尚可使用年）
(2)技术鉴定法确定成新率
现场技术鉴定，从设备的状态、外观、功能、精确度和保养等因素，通过（船体部份部分合计得分×A+轮机部分合计得分×B+舾装及其它设备部分合计得分×C+电气设备部分合计得分×D）打分评测。
(3)综合成新率确定
综合成新率=年限成新率×40%+技术鉴定成新率×60%
3、评估值的计算
评估值=船舶重置全价×综合成新率
4、评估案例
案例一：“***”轮（固定资产－船舶清查评估明细表序1号）
船舶名称：****
生产厂家：挪威Voldems船厂
启用日期：1973年8月
账面原值：8,555,000.00元
账面净值：256,650.00元
1．概况：“***”轮始建于1973年8月，挪威VOLDEMS船厂建造。船舶类型为科学考察船，船体钢质材，单层甲板，总长57.2米，型宽11米，型深5.3米。满载排水量为1624.6吨，空载排水量为928.66吨。横骨架式。主机为8M452AK柴油机2台，1972年5月建造，额定功率1471千瓦，额定转速450r/min；1号发电机组型号MC504A及3号发电机组型号MC50C，额定功率172千瓦，额定转速1500r/min ，2号发电机组型号MC40A，额定功率55.2千瓦，额定转速1500r/min。适航区域为近海航区，主要用海上石油开采平台作业，目前船体各部状况一般，各系统设备齐全，船舶目前闲置。维护保养情况一般，未见重大海损及机损事故记录。其主要技术数据如下：
2．重置成本的确定
(1)材料费用
评估人员查阅了该船部分技术资料，并依据《简明船舶估价办法》及《钢质造船及经营维修物资消耗定额手册》中列出的委估船型船舶主要材料耗用数量，在确认数量合理的前提下，按照委估船舶主要材料消耗量，同时根据评估人员所查询的评估基准日各种材料市场价格进行了测算，具体数值如下：
钢板耗用量为745.00吨，单价取评估基准日船用钢板市场价格为3,870元/吨，则钢板费用为
745.00×3,870=2,883,150.00(元)；
型材耗用量为105.00吨，单价取评估基准日市场价格3,680元/吨，则型材费用为
105.00×3,680=386,400.00 (元)；
各种管材耗用量为26吨，单价取评估基准日市场价格取4,400元/吨，则管材费用为
26×4,400=114,400.00(元)；
铸锻件的消耗量为18吨，价格取评估基准日市场价格8,750元/吨，则铸锻件的费用为
18×8,750=154,260.00(元)；
有色金属的消耗量为1.2吨，价格取评估基准日市场价格45,050元/吨，则有色金属的费用为
1.2×45,050=54,060.00 (元)；
焊接材料的消耗量为11.39吨，价格取评估基准日市场价格6,630元/吨，则焊接材料的费用为
11.39×6,630=75,515.70 (元)；
涂料的消耗量为8.76吨，价格取评估基准日市场价格23,000元/吨，则涂料的费用为
8.76×23,000=201,480.00 (元)；
舱室木作材料为32,200.00元/船套；
装修材料为120,000元/船套；
绝缘、敷料为98,000元/船套；
电缆的消耗量为13,008.00米，价格取25元/米，则电缆的费用为
13,008.00×25= 325,200.00(元)；
辅助材料费用按照材料费和设备费的一定比例(2%)确定，经计算为185,750.91元；
综上，材料费用合计为4,630,416.61元。
(2)设备费
根据委估船舶设备清单，评估人员通过向船舶设备代理商或设备生产厂家询价，评估按照轮机、舾装、电气三大系统的组成明细核心设备单独询价，对于其他设备按市场同配置估值，最终确定设备费用为4,842,880.00元。
①轮机设备主要包括主机、螺旋桨、艉轴密封装置、燃油加热装置、发电机组、燃油锅炉、空压机、燃油分油机、滑油加热器、油水分离器、污水处理装置、油、水泵、阀件及附件、空调系统、冷藏装置、全船风机、CO2灭火装置、油、水柜、轮机维修设备、其它机舱设备等。
其中举例主机为8M452AK柴油机2台，额定功率1471千瓦，额定转速450r/min，
该主要设备分别询价查询机械工业信息研究院2014年版《机电产品报价手册》主机1套为1,220,000.00元，共计2套为2,440,000.00元。1号发电机组型号MC504A及3号发电机组型号MC50C，额定功率172千瓦，额定转速1500r/min，2号发电机组型号MC40A，额定功率55.2千瓦，额定转速1500r/min，发电机组3套查询机械工业信息研究院2014年版《机电产品报价手册》为204,000.00元等，其他设备参照市场估值。
②舾装设备主要包括霍尔锚、锚链及附件、锚机、系缆绞盘、舵机、工作艇、紧缆器、救生设备、消防设备、钢质门窗、船员家具及用具、厨房设备等，经查询机械工业信息研究院2014年版《机电产品报价手册》该配置锚机为110,000.00元，对于其他设备按市场同配置估值。
③电气设备主要包括主配电板、应急配电板、岸电箱、充放电板、蓄电池组、机舱集监台、电工试验板、分配电箱、磁力启动器、灯具及附件、广播设备、声力电话、磁罗经、雷达、测深仪、中高频无线电话、甚高频无线电话、组合电台其它电气设备。
经查询机械工业信息研究院2014年版《机电产品报价手册》该配置主配电板为60,000.00元，对于其他设备按市场同配置估值。
具体估算明细如下：
(3)属具、备品费参照“船舶经营与报价实用指南”相关计算办法计算。最终确定重置价值为110,000.00元。
(4)总工时及劳务费
评估人员根据查阅船舶估价资料相关内容和对有关船厂进行相关调查所获取的相关信息，本次评估主要采用按每吨钢结构重量估算工时数量，乘以工时单价，并按劳务费占造船成本的百分比调整。
工时数量：根据该船船型情况，按每吨钢结构（钢板和型钢）重量工时数量按70小时计。
全船总工时＝钢结构重量×小时/每吨钢材
＝850吨×70小时/吨＝59,500.00（小时）
评估人员根据查阅船舶估价资料相关内容和对有关船厂进行相关调查所获取的相关信息，确定该类型的船舶需耗工时59,500.00小时，同时根据委估船舶船型取中小型规模造船厂劳务费平均单价30元/小时，则建造本船劳务费为：
59,500.00×30=1,785,000.00 (元)。
(5)生产专项费
根据船舶估价一般程序，生产专项费取材料费、设备费、属具及备品费、劳务费之和的8%，经计算为682,097.80元。
(6)造船成本为以上各项费用之和，即：
造船成本为(1)+(2)+(3) +(4)+(5)= 12,050,394.41 (元)。
(7)利润
船舶建造利润主要受船舶建造时市场整体供求关系和所建造船型的技术含量高低等因素的影响，评估人员根据对造船行业的调查了解以及所查询到的有关行业统计数据，确定评估基准日期间该类型船舶的平均行业利润约为造船成本5%，则造船利润为602,519.72 (元)。
(8)税金
按照船舶估价的有关规定，取上述(4)、(5)、(7)三项之和的17%计算税金，即：（17%为以前增值税率，实际操作中请根据最新增值税税率来计算）
(1,785,000.00+682,097.80+602,519.72)×17%= 521,834.98 (元)（当然现在增值税改革，评估结论中不含税，可以考虑剔除）。
(9)船舶造价＝造船成本+利润+税金
＝12,050,394.41+602,519.72+521,834.98＝13,174,749.11 (元)
(10)建造国调整值，根据中国船舶工业总公司所公布的有关统计数据，该船为东欧国家建造的船舶，可取船舶造价的5%，即为658,737.46元。
(11)资金成本
根据造船行业平均水平，确定该种船型的合理建造工期为半年，假定资金均匀投入，则建造该船的资金成本为
（13,174,749.11+658,737.46）×5.6%×6/12÷2＝193,668.81 (元)。
则该船的重置成本=（9）+（10）+（11）=13,174,749.11 +658,737.46+193,668.81= 14,027,155.38 (元)，取整后为14,027,200.00元。计算过程详见附表：
“***”轮重置成本估算表
3．成新率的确定
(1)使用年限法成新率
该船已使用40.50年，该类船舶参考经济寿命年限为28年，船舶船龄较长，使用年限法成新率不能真实反映船舶状况。
(2)现场勘察法成新率
评估人员在现场勘察的基础上，结合船舶的维护、修理、更新改造情况及运行记录进行打分，船体部分主要根据船舶检验报告、船体的锈情况、碰撞变形情况打分，设备部分主要根据轮机、电气、舾装等设备的技术状况、运行时间及更新改造情况等因素打分，综合各项分值后即得到该船的勘察鉴定成新率。
船舶现场勘察成新率鉴定表
在复杂设备评估中，如船舶资产，各个组成部件的使用寿命不同，实际经济寿命年限差异也较大，因此使用年限法通常不能精准测算成新率，年限法成新率不能真实反映船舶状况，而现场勘察法是结合船舶实际运行状况、船舶设备实体状况、设备实际维修情况及利用率综合方面因素得出，并综合资产管理人员和专家现场勘察评分，得出船舶成新率，故本例成新率取现场勘察法成新率，即15%。
4.评估值的计算
评估值=重置成本×成新率
=14,027,200.00×15%=2,104,080.00 (元)
（三）报废船舶的评估方法
船舶报废后拆解出的废钢物质按市场价值变现后的净收入确定其船舶的评估值。其测算基数为船舶拆解后的全船钢材净重量，以当前市场的废钢材金属单价计算变现总收入，将总收入扣除拆解费用后，即为船舶评估价值。其计算公式为：
评估值＝全船钢材净重量×废钢材单价－拆解费用
1.全船钢材净重量的确定
全船钢材净重量为船体钢材净重量与设备钢料重量之和，即：
全船钢材净重量＝船体钢材净重量＋设备钢料重量
(1)船体钢材净重量的确定
船体钢材净重量＝全船钢材耗用量×钢材利用率×（1-船体钢板腐蚀率）
①全船钢材耗用量的确定
根据交通部制订的《钢质造船及经营维修物资消耗定额手册》中该船型的钢材数量，确定全船钢材耗用量、或根据船舶年检证书证载的空载排水量来确定全船钢材耗用量。
②钢材利用率
按照船的载重量、排水量、船体立方数等，作为自变量所求出的船体钢材重量均为净重，所谓净重实质上是构成船体本身的材料重量，也可称为设计重量。设计重量不等于船厂建造时的实际消耗量，应增加在加工工艺过程中必要的工艺性消耗和非工艺性消耗。构成船舶产品实际的材料重量（即净重）占所需实际消耗的材料重量的百分比为钢材利用率。
③船体钢板腐蚀率
钢板腐蚀率＝平均每年腐蚀量×船龄／船体钢板设计厚度
平均每年腐蚀量＝平均每10年腐蚀量／10
A.平均每10年腐蚀量：由于待报废船舶拆解回收的最主要物资是钢材，因此船舶船体钢板的腐蚀程度对废船价值影响很重要。根据船舶的实际情况、航行区域运输环境、维修保养等情况，结合有关统计资料确定船舶船体钢板腐蚀率。
B.船龄：根据船舶建造完工日至评估评估基准日，计算船舶船龄。
C.船体钢板设计厚度：可从船舶图纸文件中查出，或按经验公式估算出来。
(2)设备钢料重量的确定
本次评估的船舶为趸船其主要设备主体为钢材制品报废后可回收物资主要为钢材，确定方法是，将设计资料中船体设备明细表、舾装设备明细表、电气设备明细表及相关资料中各主要钢制设备重量汇总后，确定全船设备钢料总重量；若船舶图纸涉及资料欠缺，参照行业统计比例参考分项工程消耗占全船比例计算得出。
2.废钢材单价的确定
废钢材的单价以评估基准日市场废钢材单价确定。
3.拆解费的确定
拆解费用参照相关中小拆船厂拆解每吨钢材所需费用来计算确定。
拆解费＝全船钢材净重量×拆解单价
山东泰诚价格评估有限公司经山东省工商局批准，在山东省潍坊市潍城区注册登记成立，公司注册资本金300万元，经潍坊市发改委物价局备案认可，在中国价格协会价格评估登记中心登记设立的综合涉诉讼类价格评估机构。
公司网站为（www.sdtcpg.com）,公司邮箱为（sdtcjgpg@163.com）,公司建立后在各地公安局交警队、法院、律师事务所、物流公司以及其他企事业单位建立了良好的社会信誉和人脉资源。公司与潍坊泰诚建筑工程司法鉴定所（www.sdtaic.cn）同属山东泰诚司法鉴定中心。潍坊泰诚建筑工程司法鉴定所是经山东省司法厅批准成立面向社会服务的司法鉴定机构。 公司成立后业务发展迅速, 目前在潍坊、 昌乐、昌邑、临沂、 菏泽、烟台、莱州、德州、青岛胶州、青岛平度等设立业务机构,并成为潍坊仲裁委员会的鉴定会员单位。
关键词：潍坊价格评估 山东价格评估